每晚凌晨，列車於到達終點站後，車長同站內職員需要負責「清客」(確保所有乘客離開車廂)，清客後由車長將列車駕駛回車廠進行例行檢查。有晚有位車長依舊清客，將抽車駛回車廠，抽車臨到車廠範圍時，控制台突然響起警號，表示有乘客拉動了緊急求助掣。
初時該車長以為係誤嗚，亦眼見即將到車廠，所以不以為意；十秒後，警報再次響起，心知不妙，立刻將車剎停並要求控制中心派人協助。當車長跑到發出訊號的車廂後發覺有四個緊急求助掣給人拉動，但整抽車只得車長一人。
車廠職員亦跑去抽車了解，發覺逃生門及緊急通風窗沒有被拉動過，初時以為可能拉動車門離開，所以於路軌作出搜尋，但沒有發現。
事後行車紀錄儀並沒有錄得車門及逃生門給人打開，只錄得四個緊急手掣分別給人拉動過，而該四組手掣經測試後需要使用約十磅才能拉動，與生產時相若......
初時該車長以為係誤嗚，亦眼見即將到車廠，所以不以為意；十秒後，警報再次響起，心知不妙，立刻將車剎停並要求控制中心派人協助。當車長跑到發出訊號的車廂後發覺有四個緊急求助掣給人拉動，但整抽車只得車長一人。
車廠職員亦跑去抽車了解，發覺逃生門及緊急通風窗沒有被拉動過，初時以為可能拉動車門離開，所以於路軌作出搜尋，但沒有發現。
事後行車紀錄儀並沒有錄得車門及逃生門給人打開，只錄得四個緊急手掣分別給人拉動過，而該四組手掣經測試後需要使用約十磅才能拉動，與生產時相若......
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